未来还请好好“发声”

在去湖州试驾前,小编特别 查了一下“GT”这个词的意义 :GT是意大利文Gran Turismo的缩写,一般用来描述 一款集动感造型、舒适驾乘、超卓 动力以及齐备 功用 于一体的座驾。这就让我对此次试驾的对象——柯迪亚克GT充满了猎奇 。

早在本年 6月,斯柯达就公布了旗下柯迪亚克GT车型的衬托图,夸大 的溜背、立体的腰线以及硕大的轮圈给我带来巨大的视觉冲击。但是 轿跑SUV这种“中国消费者很可能不买账”的车型来得合不适合 值得打一个问号。比好像 样也是轿跑SUV的马自达CX-4就是命运多舛的例子。

未来还请好好“发声”——湖州试驾柯迪亚克GT

柯迪亚克GT会不会成为轿跑SUV中的一个特例呢?最终成绩天然 还得市场来说话,小编能做的就是先来掂量一下这款车的品质。

既然是“GT”,那我们 首要 肯定就要说一说驾控方面的感受。

1不负“GT”之名 百公里加速7秒以内

首要 ,这台330TSI可不像之前大众一样搭载的1.8T发动机,而是换装了低功率的2.0T发动机,最大功率137kW,最大扭矩320Nm,和发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。

试驾路途 由城市路途 、村庄 路途 和盘山路组成,这底子 涵盖了日常出行和自驾旅游的底子 路况。轻踩油门车辆慢慢 驶出,车头指向算不上灵敏但也不愚钝 ,在多急弯的山道上可能有些跟不上节奏,而一旦驶入平缓的城市路况立马就体现 地游刃有余,十分 合适 日常驾驶。斯柯达仍是 在这台车上展示出他家标志性的调校风格:轻松舒适。

未来还请好好“发声”——湖州试驾柯迪亚克GT

这台第三代EA888发动机虽然说 是低功率版本,但即便是在D挡模式下,深踩油门仍然 能取得 一定的推背感。而切入S挡,换挡机遇 被强行延后,换挡转速拉升至4000-5000转/分钟,动力体现 还有一个不小的提高 。但你也不要想在柯迪亚克GT身上寻找高尔夫R的那种运动感极强的操控感受,毕竟它是一款SUV。

油门和刹车的调校都比较适合 ,不会太硬也不会太软。湖州的路有不少大直线,也给了我踩地板油的机遇 ,普通模式下2000转之后整台车的动态就体现 得很积极,和同车的媒体老师简略 测了一下,0-100km/h加速用时底子 在7秒以内,“GT之名”不是在乱吹。

值得一提的是,柯迪亚克GT的悬挂调教是略倾向 舒适的,在过弯或并线时的悬挂侧向受力状况 下又保证了杰出 的支撑,调校可见用心。车辆的全体 性很强,有着不错的韧性,MQB模块化平台的作用功不可没。

未来还请好好“发声”——湖州试驾柯迪亚克GT

2设计够用心 或将是斯柯达未来的趋势

其实以往的试驾很少会大讲外观设计这些相对片面 的东西,但是 柯迪亚克GT或许是斯柯达设计革命的导前方 ,因为在它身上能看出一些斯柯达未来的趋势,譬如它是斯柯达首款选用 SKODA分布 式字母尾标的车型,据了解,未来斯柯达旗下车型都将陆续换装新尾标,坚持 统一的家族形象。要知道,这种变换欧洲人现在都品尝 不到,而斯柯达显然更眷保全 球最大的中国市场。

未来还请好好“发声”——湖州试驾柯迪亚克GT

言归正传。

虽然说 是GT车型,但新车并没有像X4、X6亦或是GLE Coupe一样从旁边面 一看就能够 分辨出来。D柱的倾斜程度其实不 是很夸大 ,假如 不是后视镜下方的赤色 醒目GT标识,90%以上的路人底子 分辨不出它和普通版柯迪亚克的不同 。但好欠好 分辨是一回事,增大D柱倾角后让这辆GT看起来比普通版更加洋气,可以说设计师的这一小小改变起到了画龙点睛的奇效。

未来还请好好“发声”——湖州试驾柯迪亚克GT

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尾部两个能塞进拳头的粗大强健 排气管分布 两侧,符合 中国人对“跑车”的审美理念。车尾原本的斯柯达logo也适应 潮流变成了“SKODA”字母,显得更加的洋气,尾灯也由原本C字形的样式变成了L型,更富运动感。

内饰方面,柯迪亚克GT选用 了全液晶仪表盘。虽然说 界面并没有很大变化,并且在途观L等车型上早就见过,但实践 体验起来,相比传统指针式,其显示的信息量大了很多,和中控屏幕互联后还能将导航等信息直接投射在仪表盘中央,十分 便利 实用。更重要的是跟着 这块科技感十足的液晶仪表投入使用,车内整个氛围直接上了一个新台阶,“高级感”油然而生。

未来还请好好“发声”——湖州试驾柯迪亚克GT

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至于后排乘坐空间,则是斯柯达全系车型一向 的强项了。以我180cm的身高来说,即便 我再度发育,长高到190cm也不会对柯迪亚克GT的内部空间有太多诉苦 的当地 。这一点我认为 显然是有别于马自达CX-4的了,马自达这款轿跑SUV最大的诟病就是来自于空间,显然斯柯达是深化 了解了中国消费者的喜好的。

当然作为一台中型SUV,柯迪亚克GT对后排乘客的照顾也不会少。空调出风口、USB充电接口以及储物盒一应俱全,满足日常使用完全足够。只是假如 再加个可以控制冷热的后排分区空调就再完美不过了,而考虑到本钱 没有配备 也完全可以了解 。

3怎么 “发声”是斯柯达赢得未来的要害

柯迪亚克GT的售价为18.99万元-26.99万元,底子 和普通版柯迪亚克处于同一水准。然而相比普通版柯迪亚克,溜背车身、液晶仪表盘、一体式赛车座椅等配置都初度 呈现 在柯迪亚克车型上。可见柯迪亚克GT推出的用意很明确,就是要吸引年青 消费群体,而普通版柯迪亚克则继续深耕7座中级SUV市场。因此,与其说柯迪亚克GT是个全新车型,还不如说它是对现有柯迪亚克车型的补充。

但不管是新车也好,是补充也好,斯柯达仍是 需要在品牌度上做做好文章。上汽斯柯达本年 前11个月的总销量为三十余万台,就本年 车市大环境来讲,现已 算一个很不错的成果 了。也许有人会觉得这主要归功于背后的大众品牌,但其实从柯迪亚克GT上,我们能看到斯柯达行进 的决心。不管是质仍是 量,这个来自捷克的品牌一直在做着努力。它所表达的意义 就是“我需要的独立的存在感。”

这种存在感不是简略 地将后备箱上那个品牌标识“上汽大众斯柯达”变为了“上汽斯柯达”,而是真正通过产品力的提高 ,通过个性化差异化的体现 ,通过对用户需求的不断探究 和调研,通过渠道建设的多样性,来最终完成 品牌知名度的逆袭。

到现在 为止,中国成为了世界上仅有 具有 四款斯柯达SUV产品的市场,包括柯米克、柯珞克、柯迪亚克、柯迪亚克GT。也因此,斯柯达完成 了对A级SUV市场的完好 布局。只怅惘 中国市场的竞争太过剧烈 太过残酷,往往是斯柯达的车型还未出声 ,就现已 被吞没 在了众多品牌的斗争中。

布局已成,接下来怎么 “发声”,将是斯柯达赢得“存在感”最重要也最困难 的路途 。

未来还请好好“发声”——湖州试驾柯迪亚克GT

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